如果你觉得将车的心脏从“油”换“电”就是对环保最大的贡献，显然还不够“新潮”。未来，您新颖靓丽的座驾，可能是由一堆可循环、可回收材料打造的，还可能是用植物撑起了汽车骨架。
这些已经真真切切在发生。今年，宝马发布了一款概念车，整车的全部原料就是十三种环保材料。此前，奔驰、捷豹路虎、沃尔沃、丰田也已纷纷开展了汽车环保材料的研究和应用。在你肉眼看不到的地方，引领“绿色潮流”的汽车已经“满身”环保元素。
用蔬菜植物造车？真的！
用回收的塑料打造的面板、用旧渔网制成的再生尼龙纱线地垫、用甘蔗“制造”的座椅、用大豆做的填充泡沫……这些出现在汽车上的材料，并不为许多人所知。
几十年前，汽车内部有一个皮座椅，就是高档车的巅峰，现在豪华车身上的各种回收可循环使用的环保材料变成了新潮流。四年前，路虎在纽约车展上对外展示了由新系列无皮革、植物、纯蔬菜材料等制造的汽车内饰，随后这些材料还被应用在2020款揽胜Evoque、揽胜Velar和捷豹I-Pace SUV上。
宝马正“谋划”更激进的举动。在他们去年发布的BMW i可循环回收概念车上，不仅内饰极为简洁，连B柱子都取消了。车身上包括可回收的橡胶轮胎、全固体电池等，甚至包括LOGO都是用激光蚀刻，一点儿都不浪费其他材料。车内部一块可互动的嵌入式水晶，就是最大的功能区。众所周知，水晶也是可以回收的。
实现“能省则省”，自然是得益于科技进步。尤其是智能化、数字化的集成，很多物理键和配置得以简化，无需太多材料堆叠，车子才可以最大比例地使用环保材料。未来十年内，奔驰计划将乘用车中二次原材料的平均份额提高到40%；沃尔沃希望，到2025年，每款新车型所使用的塑料中，至少有25%是由可回收材料制成的。如今，这一比例约为5%。
揭秘：环保从“心脏”和内饰开始
内饰，是车企们认为最容易切入，采用环保材料的地方。
当前，诸多汽车制造商已经开始在内饰上使用环保材料。欧洲车企是主要代表，如沃尔沃今年2月宣布，旗下Polestar品牌的首款量产车型Polestar 2采用的就是纯植物内饰。奥迪也开始为其电动汽车开发了可持续的材料，如Q4 e-tron SUV的座椅由回收塑料制成，e-tron GT则提供了合成皮革和回收微纤维的选择，甚至连车内地垫都是用旧渔网制成的再生尼龙纱线制造。此外，在其发布的Aicon概念车中，由超透气低敏感性乳胶材质制造的座套还可在车辆使用寿命结束时回收利用。路虎则使用再生塑料技术的纺织品作为皮革的高级替代品，还采用特有的桉树混色织物、回收的塑料瓶制成内饰用品。
日韩系车企也在内饰材料上有所突破，如丰田生产的坐垫材料所使用的乙二醇来自可再生甘蔗；现代汽车从磨碎的火山岩中提取原料，形成轿车的支柱覆盖物；在雷克萨斯车型上，丰田纺织则采用天然植物亚麻材料及发泡技术作为轻量化门内饰板基材。
事实上，当前不少量产车身上已经开始应用回收材料制作。除了前面的路虎例子外，奔驰也在EQS和EQE两款纯电车型上试点，从家庭生活垃圾中提取的塑料替代材料制造的电缆管道。据悉，在生活垃圾中，能变成制造汽车的原料包括食物残渣、混合塑料、纸板和婴儿尿布等，可以被应用到如车身底板、轮拱衬里和发动机舱盖板等。
中国企业也有代表，如蔚来14处内饰中均使用了一款自然科技材料来替代塑料，这款名为“karuun®”的原材料取自于藤。
“全车环保”的代价
不是“生活垃圾”，就是废弃塑料，听起来似乎很“糟糕”？不免有人心里膈应。事实上，大多数回收的材料都会被再加工后才会被使用，我们肉眼基本看不见材料的原样。
当然，豪华车制造商会更照顾消费者感受。仍以汽车内饰惯用的高档皮革材料为例，环保时代如何寻找其替代品呢？
梅赛德斯-奔驰采取的是“整体方法”。从明年开始，梅赛德斯-奔驰将陆续在所有车型系列中提供可持续生产和加工的皮革，并采用更环保的鞣制工艺，而且未来使用完全不含铬的植物或替代可持续鞣剂——如干燥的咖啡豆壳、栗子或其他可再生原材料的提取物。此外，还会在座椅上采用由仙人掌纤维粉等可再生原材料制成真皮的替代品。如此天然的材料虽然研制成本提高，但会让很多人“舒服”一些。目前来看，国际化发展的主要大型汽车主机厂及材料供应商正加大对生物基可降解塑料的研发投入，如奔驰、奥迪、丰田、宝马等有实力储备的汽车生产企业均有采用生物基可降解塑料制备汽车零部件的车型发布。
实现整车“环保”普及，最大的阻碍就是研发时间和成本投入。业内人士指出，一辆整车采用钢结构件的总成本不过数千元，但如能大幅降低车重的碳纤维复合材料成本比金属材料高出2倍-3倍以上，目前其他材料若想替换低成本的钢结构材料非常困难。
(互联网)
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